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改革開(kāi)放40年:中集經(jīng)歷全程 致以最深敬意

2018-12-18 09:44來(lái)源:中集集團(tuán)

伴隨中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程 堅(jiān)守制造不斷升級(jí)

中集能活下來(lái)并迅速發(fā)展,也受益于蛇口推動(dòng)的企業(yè)發(fā)展方向以及開(kāi)放的巨大市場(chǎng)。蛇口最初引進(jìn)外資時(shí),確立了明確的工業(yè)為主的方向,有“三個(gè)為主,五不引進(jìn)”之說(shuō),即產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以工業(yè)為主,資金來(lái)源以外資為主,產(chǎn)品市場(chǎng)以外國(guó)為主;來(lái)料加工不引進(jìn),補(bǔ)償貿(mào)易不引進(jìn),殘舊機(jī)器設(shè)備不引進(jìn),不能處理的污染工業(yè)項(xiàng)目不引進(jìn),占用國(guó)內(nèi)配額的項(xiàng)目不引進(jìn),純勞動(dòng)密集型的企業(yè)不引進(jìn)。

當(dāng)時(shí)蛇口確定的工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與中國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程相互契合,1978年前,中國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)源于從前蘇聯(lián)引進(jìn)的工業(yè)體系,以重工業(yè)為主,輕工業(yè)發(fā)展嚴(yán)重失衡,在改革前夕,一些專家評(píng)價(jià),國(guó)家工業(yè)體系已經(jīng)“千瘡百孔”,輕工業(yè)領(lǐng)域存在著巨大的調(diào)整潛力。

雖然中集起家的“冠軍產(chǎn)品”集裝箱不屬于輕工業(yè),客戶也主要是境外航運(yùn)企業(yè),但最終的市場(chǎng)動(dòng)力來(lái)自于中國(guó)迅猛發(fā)展,以加工生活物資為主的輕工業(yè)生產(chǎn)。中國(guó)因開(kāi)放政策而加入全球產(chǎn)業(yè)分工,廉價(jià)的勞動(dòng)力,以及逐漸完善的工業(yè)生產(chǎn)體系吸引了大量外資進(jìn)入,世界制造的中心逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移,特別是2000年中國(guó)加入世貿(mào)組織之后,中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)體系分工中全方位地扮演著重要的加工生產(chǎn)角色,為全世界生產(chǎn)廉價(jià)產(chǎn)品。

中國(guó)的港口貿(mào)易數(shù)據(jù)生動(dòng)的記錄著這些變化,1979年底,中國(guó)集裝箱碼頭吞吐能力僅74萬(wàn)TEU,2004年,中國(guó)集裝箱碼頭吞吐量達(dá)到11549萬(wàn)TEU,進(jìn)出口貿(mào)易總額111548億美元,2007年中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額超過(guò)2萬(wàn)億美元,躍居全球第一大貿(mào)易國(guó)。今天,全球10大港口,中國(guó)占據(jù)著7席。

而中集從1996年開(kāi)始成為集裝箱世界冠軍,一直延續(xù)到今天,保持了23年的單品制造冠軍記錄,最直接受益于中國(guó)改革后工業(yè)化生產(chǎn)帶來(lái)的巨額貿(mào)易量。

不過(guò),中國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程也伴隨著變化,上世界末,經(jīng)過(guò)工業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整,中國(guó)的輕工業(yè)與重工業(yè)發(fā)展比例已居平衡,而伴隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織,以及中國(guó)城市化的進(jìn)程加大,輕工業(yè)發(fā)展又推動(dòng)國(guó)家重工業(yè)體系的升級(jí)需要。2000年前后,被專家們稱為中國(guó)的再工業(yè)化開(kāi)始,基礎(chǔ)工程建設(shè)在中國(guó)加大步伐。

而此前,中集的集裝箱已成“世界冠軍”,中集積累多年的標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)械制造體系正尋求下一個(gè)可以發(fā)揮作用的領(lǐng)地,國(guó)家的再工業(yè)化進(jìn)程再一次被中集的管理層捕捉到,從而于2002年開(kāi)始誕生中集的第二個(gè)冠軍板塊“道路運(yùn)輸車輛”,2007年開(kāi)始又整合資源進(jìn)入以清潔能源儲(chǔ)運(yùn)與工程為主的“能源化工與食品裝備”業(yè)務(wù),以及海工裝備業(yè)務(wù),空港裝備的產(chǎn)品也逐漸成為世界冠軍。

2007年開(kāi)始,中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易增速自改革之后首次出現(xiàn)下降,國(guó)際航運(yùn)業(yè)由此進(jìn)入淡季,對(duì)集裝箱的需求增速也觸及到了天花板,2008年金融危機(jī)期間,15個(gè)月內(nèi)訂單接近零的狀況下,是改革開(kāi)放工業(yè)化進(jìn)程中帶來(lái)的其他業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)再次幫助中集渡過(guò)難關(guān),迎來(lái)第二階段的“冠軍產(chǎn)品群”的發(fā)展階段。

中集精準(zhǔn)地分析判斷,并抓住了中國(guó)改革開(kāi)放中的工業(yè)化發(fā)展趨勢(shì),除此之外,分析中集的工業(yè)制造發(fā)展之路,有幾個(gè)重要的特點(diǎn)和貢獻(xiàn)值得關(guān)注:

其一,中集目前有約20個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品冠軍,幾乎每進(jìn)入一個(gè)品類,中集都以“世界冠軍”作為奮斗目標(biāo),其中自集裝箱開(kāi)始積累的扎實(shí)的工業(yè)制造體系發(fā)揮著關(guān)鍵作用,其冠軍之路可以轉(zhuǎn)移至相似的品類并復(fù)制其成果,同時(shí)還能通過(guò)改進(jìn)創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)制造技術(shù)的不斷升級(jí),被外界稱為“可以復(fù)制的世界冠軍”,中集比較成功的相關(guān)多元化發(fā)展很大程度要?dú)w功于這套底盤扎實(shí)且能不斷升級(jí)的制造體系。

其二,中集的每類產(chǎn)品市場(chǎng)容量并不大,很多產(chǎn)品,比如半掛車、登機(jī)橋、消防車此前都是區(qū)域性特征很強(qiáng)的產(chǎn)品,但中集進(jìn)入之后,都將單一產(chǎn)品做到極致,甚至到百億規(guī)模,并使之成為全球性產(chǎn)品,這種單一產(chǎn)品的全球化制造并結(jié)合跨洋運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)方式甚至在全球都具有獨(dú)創(chuàng)性優(yōu)勢(shì),在中國(guó)工業(yè)制造企業(yè)中也屬先行者。

其三,中集的工業(yè)制造受益于蛇口最初的設(shè)定,拒絕三來(lái)一補(bǔ),即拒絕最簡(jiǎn)單的“加工”方式。自一開(kāi)始,中集便選擇以中國(guó)的品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),這種選擇開(kāi)始是條艱難的荊棘路,但30多年后回頭看,走出來(lái)的企業(yè)反而更易擺脫對(duì)外資企業(yè)的依賴,走出獨(dú)立發(fā)展之路,而當(dāng)初放棄自己的品牌的企業(yè)后來(lái)要么生存困難,要么還要升級(jí)樹立自己的品牌。回到改革之初,中集可以說(shuō)是少有的有這種自覺(jué)意識(shí)的工業(yè)制造企業(yè),這使得中集在2007年便被評(píng)為中國(guó)的“世界名牌”。用麥伯良的話來(lái)說(shuō),“中集是最早讓外國(guó)客戶意識(shí)到中國(guó)產(chǎn)品也是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)之一?!?/p>

其四,中集的產(chǎn)品均為終端工業(yè)品,最初產(chǎn)品的零部件都得去香港尋覓,集裝箱的三大原料:鋼材、地板、涂料開(kāi)始都得進(jìn)口,更別說(shuō)一個(gè)鉆井平臺(tái)那樣大的工業(yè)品。然而隨著國(guó)內(nèi)工業(yè)體系的不斷成熟以及供應(yīng)鏈的完善,中集也推動(dòng)了上游供應(yīng)鏈中很多產(chǎn)品的升級(jí)及國(guó)際化,如特種鋼材,新型竹木地板都是中集與供應(yīng)商共同研發(fā)出來(lái)的,中集的海工平臺(tái)和模塊化建筑一出口便攜帶著六七百家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品。

[責(zé)任編輯:劉婷]

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